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Título: La Universidad de León ve en la reapertura del tren la gran oportunidad

Texto del artículo:

Artículo de la Universidad de León sobre la Vía de la Plata, una
carta en respuesta al artículo de Braulio Llamero y un trozo sobre una
"queja" del PP sobre el tren Vía de la Plata.

Nota que todo el mundo sabe por aquí.- El PP nada hizo para acabar con esta injusticia, cometida por los socialistas, durante los 8 años que estuvo en el gobierno central y nada ha hecho durante los casi 20 años que lleva en el gobierno de Castilla y León, con el agravante que José María Aznar prometió en Benavente que la abriría si llegaban al poder de Castilla y León en 1987.

Un abrazo.
Ramón.

xxxxxxxx
La Opinión de Zamora, 12 de julio de 2005
La Universidad de León ve en la reapertura del tren la «gran oportunidad» de
Benavente. los organizadores del curso de verano sobre logística abogan por
aprovechar la carretera y el ferrocarril
J. A. G.

La Universidad de León cree que la reapertura de la línea férrea Ruta de la
Plata resultaría decisiva para convertir a Benavente en el centro neurálgico
del noroeste peninsular, dotándolo de un carácter intermodal
(carretera-ferrocarril) que ahora no posee. Así lo aseguraron ayer los
organizadores del Curso de Verano de la ULE, José Angel Dávila y Eduardo
Fuentes Ganzo, durante el acto de presentación en la sede de CEOE-Cepyme en
el que ya han comenzado las clases.
«La idea del curso era centrarlo en Benavente como nodo de toda la zona
noroeste española en los temas de transporte y de lo que pueda llegar a ser
Benavente como proyección de futuro para todos los temas logísticos»,
explicó Dávila, catedrático de Organización de Empresas.
«Las potencialidades de Benavente en cuanto a carreteras e infraestructura
es tal que podría ser considerado el día de mañana como centro neurálgico
del noroeste», añadió antes de advertir que la gran amenaza «es que estamos
en una zona que nos tenemos que creer lo importantes que podemos llegar a
ser» porque de ello depende «la creación de puestos de trabajo a través de
las potencialidades logísticas».
El profesor benaventano y co-director del Curso, Eduardo Fuentes Ganzo,
recordó que el 76% de la mercancía que se mueve en España lo hace por
carretera y llamó la atención sobre el papel que Benavente juega en este
contexto, con cuatro autovías concluidas y otros dos comprometidas. «El
tener seis ejes radiales sólo tiene parangón con la capital del reino»,
advirtió.
Fuentes Ganzo cree que si los benaventanos tuvieran «la misma vehemencia y
la misma defensa encendida que se está haciendo del hospital de Benavente
con la Vía de la Plata, Benavente daría el gran salto» pasando de un gran
eje unimodal a otro intermodal de mayor peso en el sector del transporte del
territorio peninsular.
xxxxxxxx
Carta de los lectores
La Opinión de Zamora, 7 de julio de 2005

Braulio Llamero y el tren

Esta carta es para referirme a su columna titulada "el tren" y porque creo
que ha despreciado la posibilidad de que algún día se acabe con la
injusticia cometida hace 20 años contra el ferrocarril Vía de la Plata.
Usted señala que "el Sr. Villalba y demás dejen de enredar con el tema de un
tren que nunca veremos" y se apoya para ello en los horarios, los precios y
los trenes de hace dos décadas y en unos argumentos que le han contado unos
"que entienden" .
Con el tema del tren, estoy cansado de que nos camelen con el tren del
futuro y de que nos desinformen una y otra vez y en cambio, se olviden de
las cosas cercanas, posibles, fáciles de llevar a cabo y que darían utilidad
de verdad a todos nosotros, por ello me gustaría saber si usted se ha parado
a pensar que:

- El cierre pudo ser algo premeditado por políticos con intereses en la
carretera y orientado a destruir el ferrocarril, cosa que consiguieron en
esta zona, y para que la gente como vd consiguieran pensar en contra de él
y así justificar su cierre. Algo parecido ocurrió con el tramo
Salamanca-Ávila que gracias a un sacerdote, un profesor de la universidad de
Salamanca, Nicolás Sosa, y otras gentes consiguieron que esa línea no se
cerrara y así se construyó una línea con materiales de segundo uso que
funciona con buenos trenes, no de alta velocidad, y no sólo da servicio
entre Ávila y Salamanca, sino que lo hace con Madrid y a precios asequibles
para todos.
- El tren Zamora-Salamanca no sólo tiene esta posibilidad sino que los
viajeros podrían viajar en el mismo tren a Ávila y a Madrid y combinar a
otros destinos desde Salamanca.
- Los autobuses entre Zamora-Salamanca funcionan tan bien porque es un
destino que genera viajeros por un tubo y lo hace en régimen de monopolio,
algo inconcebible en este tiempo en que los monopolios son cosas del pasado.
- Algún tren pudiera parar en los pueblos con lo que posibilitaría a su
gente el tener un medio más para viajar y un motivo más para vivir en ellos.
- Con el petróleo cada vez más escaso y que ya nunca bajará de precio habrá
que pensar en fortalecer un sistema público de transporte para viajeros e
incrementar notablemente el transporte de mercancías por ferrocarril.
- A la gente si le das buenos servicios de tren, los utiliza. Además los
750.000 accidentes anuales que se producen en España en las carreteras deben
de "pesar" en las conciencias de todos y a los que circulan por la carretera
les gustaría que hubiese menos tráfico por ellas y el tren es el medio ideal
para reducirlo.
- De fácil y barata que resulta hacer esta infraestructura puede ser uno de
los grandes inconvenientes para no empezar a reabrir la línea entera.
Digo fácil porque no hay que expropiar tierras y el puente sobre el Duero
y la explanación sirve. Hay inconvenientes como los pasos a nivel que son
relativamente fácil quitarlos. Y digo barato porque según la Junta, el coste
de reabrir Zamora-Salamanca en el año 2.000 era de unos 3.600 millones de
pts y eso Sr. Llamero no es dinero tratándose de una infraestructura.
Sabrá que el Plan Estratégico de Infraestructuras 2006-2020 (PEIT)
prevé gastar 7.300 millones de pts diarios hasta el 2020.

xxxxxx
Norte de Castilla, 16 de julio de 2005
ZAMORA

El Partido Popular tiene previsto presentar una moción en el Senado para que
el Plan de Infraestructuras aprobado por el Gobierno de Rodríguez Zapatero
recoja por escrito que en dos años estarán concluidas la autovía de la
Nacional 122 hasta la frontera con Portugal y la autovía de la Plata en
todos sus tramos a su paso por la provincia de Zamora. Asimismo, pide que el
Tren de Alta Velocidad (TAV) esté en el año 2010.
...
En su opinión, el PEIT es un «gesto de desprecio» y una «burla total» a los
zamoranos, ya que no contempla ninguna infraestructura que no se hubiera
incluido ya en el Plan Viaria. Los nuevos compromisos que sí se mencionaban
en el Plan del Oeste, como la vía La Bañeza-Puebla-Braganza, la autovía de
la Nacional 631 o el tren de la Vía de la Plata, han sido olvidados en el
PEIT.


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