Sección: Ecologismo, Movilidad y Soberanía AlimentariaTítulo: AFEMA Revista de prensa sobre ecología 7/1/05 Texto del artículo:
Índice de contenidos
1 EL PAÍS
07-01-2005
La Unión Europea plantea reservas al plan español de asignación de emisiones
2 “El Periódico de Extremadura”
6 de enero de 2005
EXTREMADURA Y EL TREN
3 “Europa Press”
7 de enero de 2005
Usuarios del AVE Sevilla-Córdoba y Ciudad Real-Madrid se reunirán para pedir
precios más bajos
4 “El Periódico de Aragón”
6 de enero de 2005
CHA plantea mejoras al Plan de Infraestructuras
5 “Europa Press”
7 de enero de 2005
Ibarra reclama a Fomento que explique las ventajas e inconvenientes de las
líneas mixtas para mercancías
6 “ABC”
7 de enero de 2005
Riolobos dice que la preocupación por el futuro del AVE «crece» en Talavera
7 “ABC”
7 de enero de 2005
El BNG pide a Fomento que aclare las dudas en el PEIT sobre el ferrocarril
8 EL PAÍS – Comunidad Valenciana
07-01-2005
La línea de alta velocidad pactada hace 4 años tiene 85 kilómetros en
servicio y 250 en obras
9 “La Nueva España”
7 de enero de 2005
Galicia pide a Fomento que mantenga el mismo AVE que prometió Cascos
10 “Europa Press”
4 de enero de 2005
El PP quiere que Magdalena Álvarez detalle en el Congreso el Plan
Estratégico de Infraestructuras
11 “Levante”
7 de enero de 2005
El TSJ investiga el «robo de agua» en el trasvase Tajo-Segura
12 “Rebelión”
7 de enero de 2005
Encontrarnos con el agua
xxxxx
EL PAÍS
07-01-2005
La Unión Europea plantea reservas al plan español de asignación de emisiones
El Gobierno no incluyó las instalaciones productoras de energía
desconectadas de la red
GABRIELA CAÑAS - Bruselas
Sí, pero con condiciones. La Comisión Europea aprobó a finales de diciembre
el plan español de asignación de derechos de emisión de dióxido de carbono,
pero ayer advirtió de que una importante reserva impide darle el visto bueno
definitivo. "Las autoridades españolas no han incluido las instalaciones
productoras de energía no conectadas a la red eléctrica", señala Bruselas.
En el departamento de Cristina Narbona aseguran que el Gobierno aprobará el
día 14 el plan modificado; un instrumento esencial para reducir las
emisiones de gases de efecto invernadero. El plan español de asignación de
derechos de emisión de CO2 incorpora a este complejo pero ingenioso
mecanismo a casi un millar de instalaciones industriales entre las que el
Gobierno repartirá derechos de emisión equivalentes a 523,7 toneladas de
dióxido de carbono. De forma simplista, el plan consiste en repartir menos
derechos de lo que actualmente se emite para que las empresas se vean
obligadas a reducir su contaminación o, en caso contrario, a comprar
derechos a otras.
De los 21 países de la UE que ya han presentado en Bruselas sus planes, sólo
el Reino Unido (1.078) y Alemania (2.419) superan a España en número de
instalaciones involucradas. Sin embargo, la Comisión Europea considera que
no son suficientes porque no se han incorporado a las productoras de energía
no conectadas a la red eléctrica. Mientras España no modifique su esquema
como le exige Bruselas, éste no podrá ver la luz verde definitiva.
Casos problemáticos
En la misma situación se hallan otros cinco países de la UE y todo parece
indicar que los grandes del club son los que sufren mayores problemas, pues
también se han aprobado con condiciones los planes de Francia, Alemania y
Reino Unido, aparte de Austria y Finlandia.
El caso del Reino Unido es uno de los más espinosos. Primero porque una de
las reservas impuestas por Bruselas es la de no incluir las instalaciones de
Gibraltar. Segundo porque el Gobierno de Tony Blair ha amenazado a la
Comisión con una denuncia judicial si no aprueba su plan ya revisado tras
oír las alegaciones de Bruselas.
España ha debido confeccionar su plan de comercio de emisiones en tiempo
récord, dado que el Ejecutivo de José María Aznar, según denunció
posteriormente el departamento de Medio Ambiente de Cristina Narbona, no
había iniciado siquiera la confección del mismo.
En principio, todos los planes nacionales de emisiones debían estar
presentados en Bruselas antes del 31 de marzo pasado. España, sin embargo,
no ha sido la última en presentar el suyo. Todavía quedan por aprobar los de
Italia, Polonia, Grecia y República Checa y ello a pesar de que este sistema
para 2005-2007 debía haber estado ya en marcha en la Unión Europea desde el
1 de enero pasado.
La portavoz de Narbona aseguró ayer que el plan español ya se está
modificando para tener en cuenta no sólo la reserva de Bruselas, sino todas
las alegaciones recibidas y que éste quedará aprobado en Consejo de
Ministros el próximo día 14 de enero. En el caso de que se asuma lo exigido
por Bruselas, Madrid no tendría que enviar su nuevo plan; podría empezar a
aplicarlo directamente.
Bruselas ha exigido también a Francia que reduzca el número total de
derechos en 4,5 millones y que incorpore 750 instalaciones más de las
previstas por París. Alemania, en cambio, pretende ajustar su esquema a
posteriori o sobre la marcha durante el periodo de aplicación, lo que, según
Bruselas, es inaceptable porque desvirtúa todo el mecanismo.
Sistema de derechos
Este sistema de derechos de emisión fue ideado para aplicar el Protocolo de
Kioto aprobado en 1997 y sólo ratificado el año pasado, cuando Rusia se sumó
a los compromisos adquiridos entonces de reducir las emisiones de gases de
efecto invernadero (el CO2 es el más importante de ellos).
En la Unión Europea, este sistema sólamente afecta a la mitad de las
emisiones. Las instalaciones que deben incorporarse son las de combustión,
refinerías de petróleo, coquerías, plantas metalúrgicas, acerías, fábricas
de cemento, vidrio, cal, ladrillos, cerámica, pasta y papel.
El sistema costará dinero a las empresas implicadas, pero, además, los
Gobiernos deben hacer esfuerzos para reducir las emisiones de los otros
grandes contaminantes: el transporte (21% de las emisiones totales), los
hogares y pequeñas empresas (17%) y la agricultura (10%).
La UE es pionera en la aplicación del mecanismo del comercio de emisiones.
De hecho, el cumplimiento de los objetivos del Protocolo de Kioto están
previstos para 2008-2012, pero la UE ha estimado idóneo liderar la lucha
contra el cambio climático e iniciar ya un primer ensayo de este mecanismo
que va a suponer un coste importante para la industria, razón por la cual EE
UU se ha negado a ratificar dicho protocolo.
xxxxx
“El Periódico de Extremadura”
6 de enero de 2005
EXTREMADURA Y EL TREN
Javier Figueiredo *
Quien se oponga a que por Extremadura pase un AVE como el de Madrid-Sevilla
corre el peligro de recibir un linchamiento dialéctico, pero si se analiza
con detenimiento y sin enfoques faraónicos se podría concluir que el modelo
implantado en las líneas de alta velocidad existentes no sirven para
vertebrar el territorio, no acercan los trenes a las poblaciones y no
agilizan los transportes de mercancías.
No cabe duda de que sería ideal contar con trenes que circulen a más de 300
por hora en cada rincón de Extremadura, pero mucho nos tememos que es
imposible planteárselo. Lo que sí sería posible es crear vías dobles y
electrificadas capaces de transportar viajeros y mercancías a más de 200 por
hora, haciendo llegar las líneas hasta los campus universitarios,
recuperando líneas cerradas y creando nuevas de manera que acabe por
formarse una red que haga que las estaciones extremeñas vuelvan a ser un
espejo de vida y no desiertos. Aún estamos a tiempo de cambiar una lujosa
línea para unos pocos por una red moderna para muchos.
*Profesor y activista de los Derechos Humanos
xxxxx
“Europa Press”
7 de enero de 2005
Usuarios del AVE Sevilla-Córdoba y Ciudad Real-Madrid se reunirán para pedir
precios más bajos
CORDOBA. Los usuarios del AVE Sevilla-Córdoba y Ciudad Real-Madrid tienen
previsto comenzar a reunirse a partir de la próxima semana para definir la
situación actual de los usuarios y establecer medidas concretas para empezar
a reivindicar tarifas más bajas y más flexibilidad horaria para las
lanzaderas que unen estas ciudades.
En declaraciones a Europa Press, la portavoz de la Plataforma de Usuarios
del AVE entre Sevilla y Córdoba, María Dolores Habas, afirmó que "se sienten
engañados" ante la propuesta definitiva de Renfe, ya que, según dijo, "ni
los horarios establecidos se adaptan a nuestras necesidades ni los precios
se corresponden con las facilidades con las que anteriormente contaban los
usuarios de las lanzaderas de Ciudad Real-Madrid".
En este sentido, Habas explicó que la oferta presentada "es un timo porque
en vez de ofrecernos a nosotros las ventajas con las que contaban los
viajeros de Ciudad Real-Madrid han eliminado su sistema de bonos, de
características más económicas, para implantar ahora entre las cuatro
ciudades la denominada Tarjeta Plus cuya prestación sale más costosa que la
modalidad que había implantada entre estas dos ciudades".
De esta forma, Habas explicó que la tarifa que más conviene a los usuarios
es la tarjeta de 50 viajes, pero que "al estar obligados a gastarlos en un
mes es una medida que ya no compensa", por lo que añadió que la oferta
lógica por parte de Renfe sería la de "posibilitar que ese número total de
viajes pudiera ser consumido en un plazo máximo de dos meses porque en 30
días es imposible gastarlo".
En cuanto a los horarios de estos trenes lanzaderas, la portavoz de esta
plataforma también añadió que son unas propuestas que no se corresponden con
las necesidades de los usuarios ya que, según dijo, "las horas fijadas tanto
para el mediodía, como por la noche y la mañana son tan escasas que,
seguramente, provocará que al existir también un número de plazas limitadas
algunos trabajadores no puedan adquirir su billete".
Por su parte, el director general de Servicios del Transporte de Alta
Velocidad y Grandes Líneas de Renfe, Abelardo Carrillo, explicó a finales
del mes pasado en Córdoba que, al margen de los descuentos por ida y vuelta,
para niños, jóvenes y mayores, de entre el 20 y el 40 por ciento sobre el
precio del billete sencillo de 12 euros, la oferta más atractiva para los
pasajeros habituales es la Tarjeta Plus, con seis meses de validez desde su
compra y un mes natural para su consumo desde el primer uso, y válida para
un mínimo de 20 viajes y un máximo de 50 al mes.
Así, según explicó Carrillo, que en el primer extremo, cada viaje tendrá un
coste de nueve euros, mientras que si se realizan 50 viajes con la Tarjeta
Plus, cada uno costará cinco euros.
xxxxx
“El Periódico de Aragón”
6 de enero de 2005
CHA plantea mejoras al Plan de Infraestructuras
La formación exige que las obras de la Expo figuren en el proyecto
El grupo parlamentario de CHA presentará diversas propuestas en el Congreso
para mejorar el Plan Estratégico de Infraestructuras del Transporte del
Estado (PEIT) y condicionará su voto de apoyo a los próximos Presupuestos
Generales del Estado (PGE) en función del cumplimiento de los plazos e
inversiones previstos por el PEIT.
Como informó ayer este diario, el plan prevé completar y ejecutar en la
comunidad aragonesa un mínimo de diez autovías y vías de gran capacidad en
los próximos quince años, así como transformar buena parte de la red de
ferrocarril convencional en una malla de altas prestaciones. Aunque el PEIT
deja fuera algunos trazados, no se descarta que se repesquen en las
revisiones cuatrienales.
El presidente de CHA, Bizén Fuster, dijo ayer en un comunicado que "la Expo
2008, el aeropuerto de Zaragoza, las autovías no incluidas para Aragón,
potenciar el ferrocarril convencional, la intermodalidad, las comunicaciones
transpirenaicas y un estudio de impacto ambiental serán algunas de las
peticiones determinantes que tienen que ser incluidas en el PEIT" para que
CHA vote a favor de los presupuestos.
Una de las cuestiones fundamentales, según la formación nacionalista, será
controlar que las inversiones previstas figuren anualmente en los distintos
PGE del Gobierno, porque si quieren contar con el voto de CHA "será
necesario mantener los plazos de tiempo e inversiones prefijadas en este
PEIT".
CHA considera que hay otros "elementos clave" como la inclusión de autovías
y ejes que no forman parte del PEIT como la autovía Tudela-Ejea-Huesca, las
comunicaciones del Aragón oriental, el impulso del eje diagonal en Teruel o
la salida hasta el Mediterráneo de la autovía Zaragoza-Alcañiz (Teruel).
Por otra parte, a juicio de CHA el aeropuerto de Zaragoza también necesita
un impulso mayor del que se refleja en el PEIT porque, ya que la Expo 2008
traerá "necesidades", habría que "aprovecharlas" para mejorar las
infraestructuras en la capital aragonesa.
CHA entiende, además, que es preciso apostar por las dos vías de ferrocarril
internacional, una conexión a Teruel del AVE Madrid-Valencia y la unión con
la denominada "Y vasca", así como la imprescindible mejora de la red de
ferrocarril convencional en Aragón.
xxxxx
“Europa Press”
7 de enero de 2005
Ibarra reclama a Fomento que explique las ventajas e inconvenientes de las
líneas mixtas para mercancías
El presidente extremeño aclaró que será la propia comunidad quien decida con
qué tren de alta velocidad quiere contar
MÉRIDA. El presidente de la Junta de Extremadura, Juan Carlos Rodríguez
Ibarra, solicitó hoy a la ministra de Fomento, Magdalena Álvarez que viaje a
Extremadura para explicar detalladamente cuáles son las ventajas e
inconvenientes de la construcción de un tren de alta velocidad mixto para
pasajeros y mercancías del nuevo plan aprobado por el Consejo de Ministros
el pasado día 23 de diciembre.
En una rueda de prensa convocada para anunciar cambios en su propio
Gobierno, Ibarra hizo estas declaraciones a preguntas de los periodistas
sobre la fecha en la que tendrá lugar la reunión con la titular de Fomento,
y que por el momento se desconoce.
En cualquier caso, reconoció tener "dudas" ante esta nueva propuesta y
señaló que "de entrada" prefiere el AVE tradicional, similar al que une
Madrid con Sevilla. Sin embargo, dijo que le "desconcierta" que otras
comunidades autónomas, como Cataluña en su tramo de unión con Francia, el
País Vasco, o el AVE a León, estén aceptando esta fórmula.
Por ello, el presidente extremeño no quiere descartar ninguna posibilidad y
está abierto a escuchar todas las opciones posibles, por lo que propuso la
convocatoria de un debate social y económico para poder tomar la mejor
decisión posible para Extremadura.
En esta misma línea, considera "fundamental" conocer la opinión del Gobierno
portugués, actualmente de carácter provisional, dado que "el sentido
fundamental" del tren de alta velocidad en Extremadura es la unión entre
Madrid y Lisboa.
Ibarra dejó claro que sea cual sea el AVE que pase por Extremadura será una
decisión que surja desde la propia comunidad autónoma, y que cuenta con el
compromiso de la ministra y del propio presidente del Gobierno, José Luis
Rodríguez Zapatero, para que la región cuente con un AVE convencional. "Esto
ya está conseguido", recalcó Ibarra.
"De esto es de lo que hay que hablar y de lo que los ciudadanos tienen
derecho a conocer", que es lo que según recordó hizo con el anuncio en la
Asamblea de Extremadura de la construcción de una refinería, aunque lamentó
que en aquella ocasión "los representantes del pueblo no quisieron conocer,
ni siquiera hablar" sobre el proyecto.
Dijo que "de este asunto hay que hablar para saber cuál es la decisión que
tomamos", y añadió que "esto es hacer política de primera división", que es
"más complicado que hace la política del insulto".
Asimismo, dijo que "seguramente" hubiera sido más correcto que la ministra
de Fomento trasladase a las comunidades autónomas sus intenciones de
presentar un nuevo plan para la alta velocidad con antelación a la
aprobación en el Consejo de Ministros. En cualquier caso, dijo que "ésta es
la decisión de un gobierno, que yo respeto".
Finalmente, anunció que la nueva maquinaria de ultima generación para el
tren convencional llegará a Extremadura a lo largo de este mes junto a los
nuevos horarios, y que hasta que no estén sobre las vías no firmará el
anunciado convenio por el cual la administración extremeña asumirá posibles
déficits. Dicho acuerdo incluye inversiones en Extremadura por valor de 170
millones de euros.
xxxxx
“ABC”
7 de enero de 2005
Riolobos dice que la preocupación por el futuro del AVE «crece» en Talavera
TALAVERA. La portavoz del Grupo Popular en el Ayuntamiento de Talavera de la
Reina, Carmen Riolobos, asegura que la preocupación en toda la ciudad por el
futuro del AVE «crece a pasos agigantados». Tras conocer las valoraciones
que ha realizado el alcalde, José Francisco Rivas, sobre la línea de alta
velocidad -que se compatibilizará con mercancías- Riolobos sostiene que no
es lo mismo disponer de un trazado exclusivo para viajeros que contar con
uno en el que se ofrezca un servicio doble, ya que la lentitud en el
servicio que se preste será evidente.
La dirigente del Partido Popular, en declaraciones a Europa Press, cree que
esto es algo que el alcalde Rivas tiene que aclarar a la ciudad, ya que por
mucho que se quiera «enmascarar» este asunto hay mucha preocupación, al no
tener claro nadie como va a quedar esta ciudad en relación a ese proyecto.
Carmen Riolobos apuntó que en Extremadura se ha generado una gran polémica
por esta circunstancia, al entenderse en esta Comunidad autónoma que el AVE
en toda regla lo van a tener los catalanes, gallegos, andaluces,
castellano-leoneses y algunas ciudades de Castilla-La Mancha, pero no
Talavera de la Reina.
xxxxx
“ABC”
7 de enero de 2005
El BNG pide a Fomento que aclare las dudas en el PEIT sobre el ferrocarril
Los nacionalistas gallegos han presentado una batería de preguntas en el
Congreso de los Diputados pensadas para dilucidar las dudas que genera el
PEIT
R. S. C./
SANTIAGO. El BNG ha pedido al Ministerio de Fomento, a través de una
pregunta por escrito, que «abandone los eufemismos» y que aclare «de una
vez, todos los aspectos técnicos de la red de altas prestaciones mixta del
ferrocarril». La iniciativa fue presentada por el portavoz del BNG en el
Congreso, Francisco Rodríguez, tras analizar el documento del Plan
Estratégico de Infraestructuras y Transporte presentado en el Consejo de
Ministros del 23 de diciembre.
«El PEIT, tal y como se dio a conocer, resulta muy genérico y abstracto»,
indica Rodríguez, «no aparecen las inversiones territorializadas, ni de
forma plurianual, tampoco como mejorarán los servicios y la intermodalidad,
una vez que se vaya aplicando progresivamente».
Puntos oscuros
Para el nacionalista existe «una serie de puntos oscuros», entre estos,
destaca, «como se van a mejorar las infraestructuras de los territorios más
periféricos, teniendo en cuenta su situación de desequilibrio». Sobre
Galicia, exige un acortamiento de los plazos de llegada del ferrocarril de
altas prestaciones, dado que esperar hasta el año 2020 no «sería asumible».
En la documentación presentada por Fomento «falta que parte de la actual red
convencional va a quedar en pie al no ser sustituida por la denominada de
altas prestaciones mixta para viajeros y mercancías». Asímismo, «tampoco se
explica cómo se justifica que algunos intinerarios de la red de altas
prestaciones aún no construidos sean exclusivamente para viajeros», como el
caso de Lubián y Orense. «Tampoco sabemos cuál será en 2020 el grado de
interoperabilidad de toda la red, teniendo en cuenta el ancho de banda de
vía, su compatibilidad para viajeros y mercancías».
Para el portavoz nacionalista en el Congreso, el PEIT «contiene el peligro
de que la visión general impida observar con objetividad la problemática
particular, las urgencias, las prioridades en atención al punto de partida y
la situación de cada territorio».
También ve poco claro Francisco Rodríguez como piensa el Ministerio mejorar
las prestaciones ferroviarias en la zonas que no cuentan con servicio de
cercanía, ni como el Gobierno va a corregir el predominio de la carretera y
el transporte privado a favor del tren y del transporte público, con un
sistema ferroviario liberalizado.
Debate necesario
El diputado nacionalista también mostró su esperanza en que «un debate
necesario» permita «clarificar el diseño, los compromisos territoriales, las
características concretas y la prioridad de los proyectos» para que sea
«fructífero para Galicia y no consista en enunciar promesas
propagandísticas».
«Creemos que la gran asignatura pendiente, en las infraestructuras de
transporte en el caso de Galicia, es el ferrocarril, y con él, la
consecución de una provechosa intermodalidad, con la carretera, los puertos
y los aeropuertos», finaliza Rodríguez.
xxxxx
EL PAÍS – Comunidad Valenciana
07-01-2005
La línea de alta velocidad pactada hace 4 años tiene 85 kilómetros en
servicio y 250 en obras
Los tramos entre Valencia y Castellón y desde Novelda a Murcia son los más
atrasados
MIGUEL OLIVARES - Valencia
La línea de alta velocidad que debe unir Madrid con las tres capitales
valencianas y Murcia a través de Cuenca y Albacete suma unos 700 kilómetros.
Hace cuatro años, cuando se pactó el trazado definitivo en Murcia, el
Ministerio de Fomento ya consideraba 85 kilómetros en servicio. Desde
entonces, se ejecutan obras o se han licitado proyectos para construir otros
245 kilómetros. Los tramos entre Valencia y Castellón, objeto entonces de
estudio informativo, y la conexión desde Novelda hacia el sur, acordada en
Murcia, son los tramos más atrasados. Francisco Álvarez Cascos, entonces
ministro de Fomento, convocó el 8 de enero de 2001 en Murcia a los
presidentes autonómicos de Madrid, Alberto Ruiz Gallardón; Castilla-La
Mancha, José Bono; Comunidad Valenciana, Eduardo Zaplana; y Murcia, Ramón
Luis Valcárcel, para pactar el trazado definitivo del tren de alta velocidad
que discurriría sobre las cuatro comunidades autonómicas.
El documento firmado en Murcia, reflejado en el gráfico adjunto, ya
consideraba operativos 85 kilómetros de la línea, los comprendidos entre
Albacete y Villar de Chinchilla, adaptables en el futuro para velocidades de
300 kilómetros por hora, y el tramo entre La Encina y Xàtiva, capaz de
soportar velocidades de 220 kilómetros por hora.
Los tramos intermedios entre Villar de Chinchilla y La Encina estaban en
ejecución o en fase de proyecto. Fomento también consideraba avanzado el
tramo comprendido entre Xàtiva y Valencia, dividido en seis pequeños tramos
en fase de proyecto y pendientes de declaración ambiental hace cuatro años.
Dadas las circunstancias, el documento establecía: "El corredor
Albacete-Valencia, por el estado en que se encuentran las obras, entrará en
servicio en el año 2005".
Cuatro años después, un tramo menor entre Almansa y La Encina sigue
pendiente de licitación y la conexión entre Xàtiva y Valencia avanza con
retraso a raíz de los problemas planteados por vecinos y alcaldes de las
comarcas afectadas.
El documento que puso sobre la mesa Álvarez Cascos el 8 de enero de 2001
incorporó la prolongación de la línea de alta velocidad desde Valencia hasta
Castellón, una novedad sobre los trazados manejados hasta la fecha. El
acuerdo apuntaba que el tramo entre Valencia y Castellón se encontraba en
fase de estudio informativo y pendiente de información pública y declaración
ambiental.
Cuatro años después, la conexión entre Valencia y Castellón se encuentra en
la misma situación. Las únicas obras ejecutadas entre Benicàssim y Oropesa,
al norte de Castellón, se acometieron sin la correspondiente declaración de
impacto y el Estado ha sido recientemente condenado a indemnizar a los
propietarios afectados. Desde Oropesa hacia Tarragona, la actual vía es
capaz de soportar velocidades altas, pero el cierre de la conexión adaptada
al ancho europeo de la línea que une Madrid con Barcelona a través de
Tarragona todavía no se ha resuelto.
Fomento anunciaba en 2001 la "próxima licitación de proyectos" en el tramo
comprendido entre La Encina y Alicante a través de Novelda, así como el
nuevo tramo que debía unir Novelda con Murcia y Cartagena.
Cuatro años después, se ejecutan obras sobre 18 kilómetros entre Sax y
Novelda y sobre otros nueve kilómetros del futuro acceso a Murcia.
Las prioridades del documento acordado en Murcia [ver gráfico] se han
alterado de forma sensible. El tramo comprendido entre Cuenca y Albacete se
está ejecutando en su totalidad. Sólo queda pendiente la llegada a Cuenca
porque todavía no se ha establecido la ubicación definitiva de la estación.
Las obras en el tramo comprendido entre Motilla del Palancar y Valencia,
relegadas a una última fase de las obras en el acuerdo firmado en Murcia, se
desarrollan sobre 45 kilómetros en cuatro tramos.
El último Consejo de Ministros del año, finalmente, licitó otros 89
kilómetros desde Aranjuez a Tarancón y hasta Campos del Paraíso, de modo que
la conexión directa entre Madrid y Valencia a través de Cuenca cobra cuerpo.
La inversión del Ministerio de Fomento en el conjunto del corredor se eleva
a 1.093 millones de euros hasta la fecha, incluidos los tramos que ya
estaban en servicio cuando se celebró la cumbre de Murcia.
La historia y sus plazos
"Histórico". Eduardo Zaplana, presidente de la Generalitat en enero de 2001,
celebró exultante el pacto alcanzado en Murcia sobre el trazado definitivo
del corredor de alta velocidad entre Madrid, Castilla-La Mancha, Comunidad
Valenciana y Región de Murcia.
Los problemas que arrastró el cierre de la autovía entre Madrid y Valencia
para salvar el río Cabriel todavía pesaban sobre la memoria de los
valencianos. El acuerdo político a cinco bandas despejaba un proyecto de
gran envergadura.
Las prioridades en la ejecución de las obras desde entonces revelan que las
conexiones entre Novelda y Murcia y entre Valencia y Castellón han sido
relegadas.
Gregorio Martín, catedrático de Ciencias de la Computación de la Universidad
de Valencia y experto en transporte, atribuye el primer retraso a la
complejidad técnica del trazado de la línea entre Novelda y Cartagena. Pero
alerta sobre la importancia de impulsar el tramo entre Valencia y Castellón
para avanzar hacia la conexión con la frontera francesa.
José Ramón García Antón, consejero de Infraestructuras, puso de relieve el
pasado martes la vigencia del acuerdo político alcanzado el 8 de enero de
2001 cuando defendió las obras que ejecuta el Ministerio de Fomento, hoy
socialista, a través de la comarca de L'Horta Sud. García Antón obvió las
promesas electorales de los socialistas, desestimó las protestas de alcaldes
y vecinos de la comarca, y aseguró que las obras se ejecutan sobre el
trazado "más razonable".
Gregorio Martín, en la misma dirección, recuerda que las alegaciones deben
formularse cuando los proyectos se someten a exposición pública, pide un
voto de confianza para los ingenieros e invita a atemperar los ánimos en la
comarca.
xxxxx
“La Nueva España”
7 de enero de 2005
Galicia pide a Fomento que mantenga el mismo AVE que prometió Cascos
Los socialistas gallegos afirman que las prestaciones de las líneas mixtas
serán iguales a las de la Alta Velocidad
Oviedo
La Xunta de Galicia ha exigido al Ministerio de Fomento que respete las
previsiones que en su día anunció el ex ministro de Fomento Francisco
Álvarez-Cascos para la Alta Velocidad en esa comunidad autónoma.
La reciente presentación del nuevo plan estratégico de infraestructuras y de
transportes (PEIT) por el Gobierno central continúa desatando una intensa
polémica en Galicia. La razón, el hecho de que coexistan dos tipos de
líneas. Por un lado, se realizará un trazado exclusivo de viajeros y
considerado por tanto como Alta Velocidad en sentido estricto, que
únicamente comunicará Madrid con Santiago de Compostela, pasando por Orense.
El resto de las principales ciudades gallegas estarán conectadas por vías en
las que también podrán circular trenes de mercancías. Esto provocará que la
velocidad de los trenes de viajeros deba ser menor. La mayor parte del
trazado ferroviario de altas prestaciones entre Oviedo y Madrid será,
también, de este tipo, según el Ministerio de Fomento.
El Gobierno regional gallego (PP) ha señalado que el nuevo plan de
transportes del Ejecutivo de Zapatero constituye una sorpresa que no ha sido
consensuada con los técnicos de la Administración regional. La Xunta rechaza
que el Gobierno socialista no tenga en cuenta los compromisos de velocidades
y tiempos que en su día anunció el ex ministro de Fomento, Francisco
Álvarez-Cascos. El consejero de Política Territorial del Gobierno de Manuel
Fraga, Alberto Núñez Feijóo, envió el pasado mes de diciembre una carta al
secretario de Estado de Infraestructuras, Víctor Morlán, en la que defiende
la necesidad de elaborar un documento de planificación que parta del plan
anterior y del «plan Galicia» sin que se modifiquen los compromisos y plazos
comprometidos.
En esa carta, remitida días antes de que la ministra de Fomento, Magdalena
Álvarez, presentara el PEIT, también se denuncia la falta de noticias sobre
el plan. Y aunque hubo una reunión en junio con Fomento para hablar sobre el
plan de infraestructuras, según la Xunta no se incluyeron las demandas
efectuadas por el Gobierno gallego.
En medio de esta situación, los socialistas gallegos intentan menguar las
críticas al Ministerio de Fomento. El gabinete de Magdalena Álvarez se niega
a facilitar velocidades o tiempos y, en cambio, lo hacen los socialistas.
Así, el secretario general del PSdG, Emilio Pérez Touriño, asumió el
compromiso de que el nuevo ferrocarril que llegue a Galicia tenga las
características y prestaciones propias del AVE. Además, afirmó que todas las
ciudades gallegas estarán conectadas con Madrid en tres horas de viaje por
ferrocarril.
xxxxx
“Europa Press”
4 de enero de 2005
El PP quiere que Magdalena Álvarez detalle en el Congreso el Plan
Estratégico de Infraestructuras
El Grupo Popular ha solicitado en el Congreso la comparecencia de la
ministra de Fomento, Magdalena Álvarez, para que detalle el Plan Estratégico
de Infraestructuras y Transportes (PEIT), que tiene un horizonte temporal de
ejecución de 15 años, hasta 2020, y está valorado en un total de 241.392
millones de euros.
Los populares quieren así que Álvarez exponga en Comisión de Fomento y
Vivienda este plan elaborado por el Ministerio de Fomento y sometido a
estudio en el Consejo de Ministros del pasado día 23 de diciembre.
En concreto, el PEIT da especial relieve al ferrocarril, medio de transporte
que absorberá 103.410 millones, el 42,8% del total, por delante de la
carreteras (60.635 millones).
Fomento pretende construir 9.000 nuevos kilómetros de tren de Altas
Prestaciones y 6.000 kilómetros de carreteras de alta capacidad, con el fin
último de que en 2020 al menos el 90% de la población esté a menos de 30
kilómetros de una autovía y a menos de 50 kilómetros de una estación de tren
de Altas Prestaciones.
Después de que el Consejo de Ministros haya estudiado dicho plan, Fomento
someterá el PEIT a un debate público que arrancará en la segunda mitad de
enero con una conferencia sectorial y se prolongará durante varios meses.
Después, recibirá la aprobación definitiva del Gobierno y se remitirá a las
Cortes.
xxxxx
“Levante”
7 de enero de 2005
El TSJ investiga el «robo de agua» en el trasvase Tajo-Segura
El teniente fiscal de Murcia acude a Fuente Álamo para comprobar la
construcción de una red de distribución ilegal de recursos hídricos
Tono Calleja/D. P. A., Orihuela
El teniente fiscal del Tribunal Superior de Justicia (TSJ) de la Región de
Murcia, Manuel López Bernal, ha iniciado la investigación por la presunta
existencia de una red de extracción y venta ilegal de agua del trasvase Tajo
Segura en el municipio de Fuente Álamo (Murcia). López Bernal se desplazó a
la zona para comprobar «in situ» la instalación de las tuberías que, según
las denuncias de la Guardería Fluvial de la Confederación Hidrográfica del
Segura (CHS), se utilizarían para transportar el agua de los pozos ilegales
y del perímetro regable del trasvase del Tajo-Segura para crear regadíos en
una zona en la que está prohibido desde 1986.
Según ha podido conocer este diario, el teniente fiscal, que investiga
también la existencia de una posible red de robo de agua en la Región de
Murcia por un valor de unos 200 millones de euros al año, se interesó por la
identidad de las empresas que han venido vendiendo agua. En este sentido,
tiene intención de conocer todos los expedientes que obran en poder de la
Comisaría de Aguas, que ha recibido 208 denuncias de los guardias fluviales
desde 2000 sobre roturaciones ilegales y extracciones irregulares de
recursos del dominio público hidráulico sólo en Fuente Álamo.Así mismo,
López Bernal visitó cada una de las presuntas ampliaciones de regadíos de la
zona, que según los cálculos de la Confederación podrían llegar incluso
hasta las 2.000 hectáreas. La legislación de aguas española prohíbe desde el
año 1986 que en la cuenca del Segura se amplíen regadíos y haya nuevas
concesiones en la zona, que abarca la provincia de Murcia, así como zonas de
Alacant, Almería y Albacete, ya que el déficit de 350 hectómetros cúbicos
hace inviable la utilización de agua de la propia cuenca. La zona en la que
más interés puso el teniente fiscal fue la del norte del municipio, ya que
según consta en las denuncias de la Guardería Fluvial se puede ver cómo una
tubería cruza la carretera, que delimita la zona regable del trasvase.
También se interesó por la antigua vía férrea que unía en el pasado
Cartagena con Mazarrón, que también podría estar siendo aprovechada para
transportar agua por tuberías, procedente de tomas ilegales, según indican
las denuncias de la Comisaría.
xxxxx
“Rebelión”
7 de enero de 2005
Encontrarnos con el agua
Ramón Germinal
red-libertaria
Un bien económico es un bien escaso; cuanto menos agua disponible, más valor
alcanza. Económico y escaso en la práctica son sinónimos.¿Como es posible
que en el planeta azul el agua sea cada vez más un bien escaso? El agua,
líquido elemento necesario para los seres vivos, ha sido desvalorizada; lo
que escasea es el agua natural contaminada por la sociedad industrial, A
mayor necesidad de infraestructuras, de técnica, de planificación, mayor es
el precio del agua. Estamos ATRAPADOS por el dominio de la economía sobre
una necesidad vital.
En el agua helada de los casquetes polares, en lagos y humedales han sido
encontradas trazas de PCB, una sutancia química muy peligrosa que afecta
negativamente a los sistemas, inmunológico, nervioso y endocrino de los
seres vivos, incluidos los humanos. El fluido que sale de los grifos y beben
millones de personas contiene partículas contaminantes tan diminutas, que
las técnicas de potabilización llegan a la nanofiltración. Dos siglos de
capitalismo industrial han robado el futuro a la humanidad. Estamos
ATRAPADOS en la entropía galopante del ciclo del agua, desde que las
primeras gotas toman contacto con la tierra, hasta que llegan al sumidero
del mar.
Los valores del agua son férreamente dominados por la dictadura de la
economía: el valor biológico sujeto a monetarización, los valeres
paisajísticos y culturales usados como una fuente de ingreso más y el valor
simbólico socavado por el H2O, que ta bien describiera Ivan Illis: "Ese
fluido manipulado que ha perdido la capacidad de reflejar el agua en los
sueños (...) El agua ya no puede ser observada; sólo puede ser imaginada,
reflexionando sobre una gota ocasional o un humilde charco". El valor
simbólico del agua habita en la memoria colectiva y a veces lanza cuerdas
para que esas reflexiones humildes sobre la gota ocasional, nos ayuden a
sublevarnos contra el pensamiento único y global, ese que sobrevuela sobre
los saberes locales de las cuencas tratando de aplastar toda diversidad,
escudándose en lo universal de su proclama. Estamos ATRAPADOS por un
pensamiento que nos hace esclavos de los grandes embalses y trasvases. Pero
se puede pensar contra el pensar.
El valor simbólico del agua no se deja tan facilmente encerrar. Igual que la
simbología de la tierra sirve a la población indígena y mestiza de América
Latina para alimentar mitos y cosmovisiones, que sirven tanto para la
sumisión como para la revuelta, el agua de la que está impregnada el
lenguaje y la cultura mediterránea puede cumplir la misma función, al evocar
la lucha la tenacidad, la autonomía, la libertad. Hay relatos, historias que
muestran el valor simbólico del agua convertida en metáfora sobra la vida
que nos deja vivir el capital y de la lucha, o lo que es lo mismo, el querer
vivir, el no rendirse nunca ante la dominación.
Con la intención de encontrarse con el agua gente de Pegalajar, de Alcalá de
Guadaira, de la Sierra Norte de Sevilla, de las marismas del Guadalquivir,
de las Alpujarras y la vega Granadina -lugares donde el agua tiene un alto
valor simbólico- y de otros muchos sitios, preparan un Encuentro para
noviembre donde hablaremos y haremos planes de fuga para agujerear los muros
de esta realidad que nos tiene ATRAPADOS. Seguir el curso del agua, ¿puede
ser el rumbo para este viaje?
AGUA GRATIS
Comunicación de un sediento para "Encontrarse con el Agua"
La Real Academia de la Lengua en su Diccionario nos remite a de balde para
definir lo gratis. De balde es algo sin coste alguno. Como gran parte del
Diccionario la palabra coste está atrapada por la economía. El dinero gratis
es una bomba subversiva en forma de paradoja, que utiliza en su discurso la
gente empeñada en combatir la realidad impuesta; el agua gratis es solo un
reclamo. El coste económico para prestar servicios de agua es cada día más
elevado, por lo que se imponen tarifas realistas con las que afrontar las
inversiones del llamado ciclo integral. El reclamo está fijado en la memoria
colectiva; el agua, generalmente, ha sido un bien común no mercantilizado
hasta el siglo pasado, como anteriormente lo fue la tierra y hoy lo es el
aire... aunque no sabemos hastas cuando. Elementos necesarios para vivir; a
la vida le han puesto precio.
El grito de agua gratis que retumba en los recovecos de la mente, alimentado
por el recuerdo de otros tiempos, cuestiona la planificación hidrológica
como instrumento principal al servicio de la mercantilización del agua. Los
planes de oferta o de gestión de la demanda están sometidos a la ley de la
economía, a la productividad o eficiencia económica el agua. El fordismo
dominó en la planificación del agua a lo largo del siglo XX, sólo en la
última década, casi agotada las posibilidades del modelo fordista en la
organización productiva de la sociedad, el postfordismo se abre paso en los
planes hídricos. Lo que no cambia es la preeminencia del valor económico del
agua. Es la premisa de la que se parte.
En el planeta y en la historia de los seres humanos los valores del agua son
múltiples y diversos: biológicos, paisajísticos, simbólicos, culturales y
hasta económicos. El acceso libre y de balde al agua natural por parte de la
gente garantizó la pluralidad de valores del líquido elemento. Hizo falta
desvalorizar el agua para convertirla en un recurso escaso de un gran valor
económico. El agua gratis es un clamor contra la economía del agua, contra
el H2O, esa creación social de los tiempos modernos, que necesita de planes
y de complejas tecnologías para su manejo.
1.- La planificación hidrológica. La población mundial habita
mayoritariamente en los ejes fluviales y en las franjas litorales de mares y
océanos. Los primeros asentamientos humanos estuvieron ligados a la cercanía
de los ríos, manantiales y fuentes naturales. En el momento que diversos
clanes decidieron compartir el agua de la misma fuente y acordaron convivir
en la misma ribera, se forjaron los cimientos de la comunidad. El acuerdo se
convirtió en costumbre y la costumbre en ley; las aldeas en pueblos y los
pueblos en ciudades. Los planes hidrológicos nacieron para almacenar y
distribuir agua, llevándola allí donde su valor económico fuera mayor,
transformando tierras de secano en zonas regables, aportando fuerza motriz
para las centrales hidroeléctricas, o contribuyendo al crecimiento de las
ciudades. El plan proyecta las infraestructuras de acumulación (embalse) y
distribución (trasvase) necesarias en cualquier proceso de valorización
capitalista, en este caso, de acrecentar el valor económico del agua. La
planificación hidrológica influyó fuertemente en la política territorial de
la primera mitad del siglo XX, despoblando el monte para incrementar la
población en las zonas regables de los valles y en las ciudades de la
cuenca. Ya en la mente de los planificadores estaban los proyectos que
harían saltar los límites de la cuenca, para acabar con la "enorme
injusticia de la naturaleza, de haber creado un España húmeda y una España
seca": el trasvase Tajo-Segura fue aprobado en el año 1934 a propuesta del
Ministro de Fomento, el socialista Indalecio Prieto.
La cuenca es límite, el horizonte natural, la matriz de suelo, agua y clima
que otorgan a un territorio su singularidad física. Para los seres humanos
la cuenca fue el lugar donde habitaba el saber local. Gracias a la
planificación hidrológica, el agua dejó de ser un factor limitante para el
crecimiento de las actividades económicas y de las ciudades. Toda política
económica lleva implícita su expresión espacial, ante la que nada pueden
hacer los planes territoriales, salvo ponerse a sus órdenes. En los años
sesenta y setenta del siglo XX, la política económica en España introdujo la
mecanización y la agroquímica en el campo, contribuyendo notablemente al
abandono progresivo del mundo rural y a la inmigración hacia los grandes
núcleos urbanos. Las infraestructuras hidráulicas llegarían en años
posteriores a ser insuficientes ante el incremento de las zonas regables, de
la expansión turística en la costa mediterránea y el crecimiento de las
áreas metropolitanas. Las fuerzas económicas y políticas demandaban otro
plan. Así fue como nos encontramos con el Anteproyecto de Plan Hidrológico
Nacional de 1993 (APHN).
Con la globalización económica en marcha todo era posible para el mercado
mundial, también para la economía del agua: construir gigantescos embalses
en la India, China o América Latina, desalar agua del mar sin otro tope que
el económico, transportar agua desde Canadá y Alaska para venderla envasada
en los EEUU, o planificar un gran trasvases desde el Ebro al litoral
mediterráneo. Sin embargo, la capacidad de "carga" de la bioesfera del
planeta impone unos límites físicos a la mundialización de la economía,
siendo el cambio climático y en especial su influencia sobre el ciclo
natural del agua, uno de sus primeros exponentes que ya se dejan sentir. A
partir de 1995 el Banco Mundial, los expertos universitarios y las grandes
asociaciones ecologistas coinciden en otra forma de planificación basada en
la Water Conservatión (WC), en una nueva cultura del agua (NCA). Fruto de
este cambio de orientación, el APHN de Borrell sufre constantes ataques,
hasta que en 1996 el Partido Popular en el gobierno recoge la bandera de
elaborar otro plan hidrológico.
El PHN aprobado en el año 2001 a propuesta del Partido Popular es
"centrista". Incluye grandes infraestructuras -embalses y trasvases- como
parte de su política de oferta y una mayor gestión de la demanda basada en
los principios de conservación del agua. Sí hay un importantes punto de
coincidencia entre el Plan del PP y la nueva planificación que se demanda
desde la NCA. Ambos proponen utilizar la política de precios para gestionar
mejor los recursos hídricos: tarifa volumétrica para los regadíos -haría
falta instalar contadores en las acequias- y trasladar el coste de la
infraestructuras del ciclo integral al recibo del agua en los
abastecimientos urbanos.
Aspira esta nueva planificación a converger en una ordenación territorial
(OT), que tiene el techo de sus competencias en las Comunidades Autónomas,
mientras que los ejes comerciales y las grandes regiones económicas se
planifican y desarrollan desde los despachos de las empresas trasnacionales
y de las instituciones internacionales. La política de agua se decide en el
seno de organismos mundiales donde mandan las corporaciones del ramo,
auxiliadas por las instituciones internaciones y los grandes Estados. La
nueva planificación -en el caso de imponerse la NCA- quedaría limitada a
transponer la política de agua de la Unión Europea u otros organismos,
teniendo la capacidad de maniobra muy limitada. Aunque las relaciones
sociales capitalistas se confundan cada vez más con la vida y la maquinaria
tecnocientífica se empeñe en sustituir a la naturaleza y a las hembras en la
privilegiada tarea de crear vida, los intentos de planificar el clima o el
ciclo del agua de forma sostenible, no pasan de ser sueños totalitarios,
como los planes quinquenales soviéticos o los planes estratégicos de las
ciudades-empresas, ejemplos convertidos desgraciadamente en pesadillas
reales. Lo que trata esta nueva planificación es la de asegurar la
sostenibilidad del valor económico del recurso y ello pasa por conservar el
agua. Paradójica contradicción si el origen de la economía del agua parte de
su desvalorización.
La planificación que propone la NCA tiene sólidos fundamentos teóricos
basados en la economía ecológica. Sucede que la economía cuando desciende de
la teoría a la práctica, se convierte en una actividad institucionalizada
que tiene lugar en un contexto social, bajo un marco legal que la ampara. De
hecho son los valores económicos los que orientan las leyes. El agua es un
recurso económico para los gestores de esta sociedad. "Quien tiene el agua
tiene el poder" dicen en Murcia. La economía ecológica deviene en economía
ambiental al concretarse sus propuestas teóricas, en planes, proyectos y
medidas prácticas para una nueva cultura del agua. ¿Como se puede planificar
el "no future"?, cogestionando la catástrofe. La década transcurrida desde
la Cumbre de Río de 1992 a la Sima de Johannesburgo de 2002 está llena de
ejemplos.
Los datos obtenidos en pluviómetros y estaciones de aforo eran más que
suficientes para la proyección de infraestructuras en la planificación
hidrológica tradicional. Había que asegurar la oferta de recursos hídricos
mediante captaciones y regulaciones, embalsando y trasvasando, evitando en
la medida de lo posible las "pérdidas" de agua hacia el mar. En la nueva
planificación cobra su importancia la gestión basada en la WC, con la visión
termodinámica del ciclo del agua, aplicando el segundo principio de dicha
ley conocido como entropía. Desde sus orígenes en las precipitaciones hasta
el mar convertido en sumidero, el agua pierde calidad, lo que afecta
gravemente a la cantidad disponible, sobre todo para los abastecimientos
urbanos. Es por ello que las nuevas propuestas sobre planificación ponen el
acento en la conservación de la calidad del recurso, en una buena asignación
de usos y en el ahorro. Este enfoque es parte de la economía del agua, de
una buena gestión de la escasez, pero no cuestiona su valor económico, una
monetarización institucionalizada en el reino del mercado.
La entropía en el ciclo del agua tiene un origen natural y humano, el
primero depende de la calidad del suelo y el subsuelo por donde discurre el
líquido elemento; el segundo es fruto de las afectaciones que sobre el medio
natural han tenido las actividades humanas, básicamente en el anterior
milenio y muy en especial durante el proceso de acumulación capitalista de
los dos últimos siglos. La economía ecológica parte de una crítica a la
ideología del Progreso, pero a la hora de hacer planes la NCA no ataca la
mayor fuente de entropía producida por la desvalorización del agua,
condición necesaria para que tenga valor económico. El capital, motor
acelerador de la entropía del planeta, nos lleva de catástrofe en catástrofe
y los límites físicos con los que se encuentra trata de paliarlos con la
Técnica, ya sea obligándonos a respirar con mascarillas, bebiendo agua
tratadas con las más sofisticadas técnicas de depuración, o aceptando
resignadamente mutaciones genéticas. Porque el capital como relación social,
debido a su imanencia, no tiene límites, puede desaparecer al mismo tiempo
que la especie humana. En el peor de los casos esperamos que siempre habrá
gente dispuesta a rebelarse contra la entropía del capital.
2.- Agua, fordismo y lo que viene después. Con el período fordista,
caracterizado por la producción en serie y el consumo de masas, comenzó el
declive del agua natural, bien común convertida en una mercancía más. El
fordismo en la agricultura -máxima consumidora de agua en España- arranca en
los años veinte del pasado siglo, con la constitución de las Confederaciones
Hidrográficas (1926). El discurso regeneracionista, encabezado por Joaquín
Costa, promueve la construcción de infraestructuras hidráulicas que aumenten
las zonas regables con el fin de "acabar con una población hambrienta".
Política hidráulica que correrá pareja con el siglo. Los grandes embalses y
los canales de distribución construidos en las cuencas del Ebro y del
Guadalquivir fueron las primeras infraestructuras que dieron agua a nuevas
zonas regables de millares de hectáreas; estas zonas fueron el equivalente
agrario a la gran fábrica fordista. Miles de trabajadores produciendo en
serie en la industria para un consumo de masas, miles de colonos trabajando
las tierras de riego, cultivando algodón, cereales, frutales para consumir
más allá de los mercados locales.
El agua, legalmente, seguía siendo un bien comunal pero las Confederaciones
Hidrográficas se quedaron con el monopolio de la construcción de las
infraestructuras y de su gestión para el Estado. Lo mismo ocurrió con otros
sectores estratégicos para la producción fordista: el Estado se hizo cargo
de construir carreteras, infraestructuras ferroviarias, portuaria y
aeroportuarias, de las refinerías y las explotaciones de carbón, mientras
que a las empresa hidroeléctricas les entregaban, "llave en mano" grandes
saltos de agua. El fordismo aplicado al agua es la política de oferta única
para una demanda creciente; un producto que se obtiene mediante técnicas de
ingeniería, en la que el Estado, amparándose en la definición de bien de
interés general, la ofrece a un precio simbólico a las empresas particulares
(agrícolas, industriales o de servicios de agua), que después obtendrán
sustanciosos beneficios con el valor añadido del agua.
Tras la aireada crisis del agua, debida a la contaminación galopante y al
agotamiento progresivo de emplazamientos idóneos para nuevas presas, el
renovable ciclo hidrológico muestra su oculta entropía agravada por las
actividades económicas. Lo que vendrá después, es lo que ya está aquí: el
postfordismo en la política de agua. Al iniciarse el nuevo milenio se acaba
el monopolio de la oferta de agua (además de los tradicionales embalses y
acuíferos, las nuevas ofertas pueden venir de políticas de ahorro o
reciclaje) y también con la gestión estatal del recurso en "Alta". Con las
oportunas modificaciones legales las empresas constructoras, las comunidades
de regantes u otros usuarios pueden construir y hacerse cargo de gestionar
embalses, trasvases y canales de distribución, al mismo tiempo que, en cada
Confederación se crean empresas públicas con participación privada, para
vacíar de competencias a la Administración Hidráulica.
Sigue la vieja fórmula regeneracionista, abanderada de las obras
hidráulicas, pero combinada con políticas de conservación que permita nuevas
ofertas del agua-mercancía mediante la incorporación de técnicas para usos
más eficientes y la reutilización del recurso de forma escalonada con
complejos sistemas de depuración. Se trata de aplicar la política de las 3 R
(reducir, reutilizar, reciclar) a la planificación hidrológica en un período
de transición, en el que todavía es negocio la construcción de grandes
embalses y trasvases.
Ya no se produce en masa un sólo producto hídrico; una de las
características del postfordismo es la producción a la "carta" de
mercancías, servicios y consumidores. En los abastecimiento urbanos se
produce agua potabilizada para la red urbana, agua bruta o reciclada en
depuradoras, para jardines e instalaciones deportivas, agua de mejor calidad
para las escasas poblaciones y urbanizaciones con doble red y agua mineral
para las personas enfermas, los niños y los amantes de las dietas.
La mercantilización del agua se amplia, más allá del campo de las
necesidades biológicas, a otros valores: paisajísticos, culturales y
simbólicos. Los paisajes formados por el agua, cañones, glaciares, fiordos,
hoces, cataratas, etc,, forman parte de la oferta de la poderosa industria
turística, así como las fuentes que ponen música y frescor a la Alhambra,
las fiestas y los parques temáticos. Los curas fueron los primeros en poner
precio al valor simbólico del agua con los bautizos, y en los baños termales
se paga el marco de sociabilidad que presta el líquido elemento, pero es la
publicidad, la que se lleva la palma al mercantilizar el valor simbólico del
agua.
3.- Los valores del agua. El agua tiene un valor biológico para todos los
seres vivos: su ingesta es vital y sin embargo está condicionada por el
dinero que pueda costar. Escapar de la prisión mercantilizadora en la que
tienen encerrada al agua es encontrarse con ella en plena libertad. Darse
agua gratis es la prioridad, agua natural. Ello supone pensar lo impensable:
acabar con el agronegocio y el modelo alimentario industrial, decontruir el
territorio metropolitano y las formas de abastecimiento y saneamiento de
agua de la sociedad dominada por la tecnología, desmantelar la industria
contaminante... Porque otro mundo no es posible, solamente tenemos éste con
el que hay que acabar, deconstruir, desmantelar, para que la acción
destructora nos libere de las prisiones de lo posible, pues todo lo que es
obra de los seres humanos, las personas pueden acabar con ello : los
trasvases, los grandes embalses, el H2O, las tecnologías, etc., salvo
aquellas acciones sobre el medio natural, que escapándose de sus manos
traspasan los umbrales de lo irreversible. Así que no valen las
resignaciones.
El acceso libre y autónomo de las personas al agua natural (salvo gozosas
excepciones) es una trágica pérdida que hemos vividos en nuestras carnes a
partir de la segunda mitad del sigo XX y que las últimas generaciones
guardan en la memoria. Lo mismo ocurrió con la tierra y el suelo en general,
bien comunal expropiados desde hace siglos por latifundistas, compañías
mineras y especuladores urbanísticos. Impedir que nuevas políticas e
infraestructuras avancen en la mercantilización del agua permitirá luchar en
mejores condiciones contra la venta del aire, otro bien comunal que
necesitamos para respirar; ese aire sano que nos vende la publicidad
televisiva si adquirimos un aparato acondicionador de última tecnología.
Recuperar el valor simbólico del agua es poner la cuenca como horizonte y
territorio del saber popular, la experiencia comunitaria como fuente de
conocimiento, de convivencia y de enriquecimiento de la individualidad, y de
libertad de la gente frente a la sociedad totalitaria, a la megamáquina que
domina a las personas. En el ámbito de lo común, el agua natural tiene el
valor simbólico de fortalecer los vínculos sociales en un mundo donde el
Estado-guerra se jacta de destruirlos, para establece su dominación sobre el
único que favorece su estrategia: el vínculo del miedo.
Darnos agua gratis es reapropiarse de un bien comunal desvalorizado y
expropiado como mercancía. No queremos reapropiarnos de una mercancía
llamada H2O, sino tomar el valor de uso del agua y recuperar los valores del
agua natural, desterrando el valor mercantil. De sólo agua no vive el ser
humano, le son necesarios otros bienes comunitarios y ámbitos de comunidad
para alimentarse y ser alimento de sociabilidad. Por todo eso se lucha, eso
es el querer vivir.Artículo de www.profesionalespcm.org insertado por: El administrador web - Fecha: 07/01/2005 - Modificar
Comparte el artículo en las REDES SOCIALES: 
Delicious | 
Meneame | 
Facebook | 
TWITTER | 
Technorati | 
Barrapunto
Próximamente disponible también para * Digg * Google Bookmarks* Wikio * Bitacoras.com * Reddit * * RSS * Technorati * Tuenti
Accedido o leido aproximadamente 536 veces desde 20/01/2008
Sitio Web del Núcleo de Profesionales y Técnicos del Partido Comunista de Madrid PCM/PCE- http://www.profesionalespcm.org
Actualizado a 09/11/26
Los comentarios y colaboraciones son bienvenidos (comunistas_ARROBA_profesionalespcm_PUNTO_org): 
Envíanos
tu colaboración, o comentarios vía formulario.
¡¡AFÍLIATE
EL PARTIDO COMUNISTA DE MADRID - PCE!
BÚSQUEDAS
en este sitio web 
Agregador RSS de noticias y contenidos - Aquí OTRA VERSIÓN DEL AGREGADOR RSS XML
IMPRIMIR 
ESTA PAGINA (sólo si es imprescindible)
Secciones:
[11-M Terror y Manipulación] [15M, SUMAR, mareas, unidad popular, PAH] [Acta Moderna] [África] [Anarquismo] [Antiglobalización] [Antivirus, Seguridad Informática] [Archivo Sonoro, música y vídeo] [Argentina] [Bibliografía/Citas] [Brasil] [CC.OO.] [CGT] [Chile] [China, R.P.] [Ciencia] [Cine] [Colombia] [Congresos] [Contactos] [Convenios Colectivos] [Convocatorias] [Convocatorias defensa FERROCARRIL] [Correo recibido] [CORRUPCIÓN, puertas giratorias,impuestos, transparencia] [Cuba Socialista] [Documentos militante IU/ PCE] [Documentos, opinión, debate] [Ecologismo, Movilidad y Soberanía Alimentaria] [Economía] [El Problema Español] [Empleo (ofertas)] [Enlaces] [Esperanto] [Estados Unidos de América] [Europa] [FIRMAS DE APOYO A MANIFIESTOS] [Formación / Educación] [Foro/Lista de Correo] [Fotografías] [Huelga General] [Humor] [Infancia / Juventud] [Legislación] [Literatura y otras Artes] [Marxismo] [Memoria Histórica] [México] [Movimiento Obrero/Mundo del Trabajo] [Mujer / Feminismo] [Mundo Insurgente] [No Fumar /Derecho Fumadores Pasivos] [Organigrama] [Palestina] [Plan de Trabajo] [Prensa / Medios comunicación] [Profesionales y Comunistas] [República Española, La Tercera y Socialista] [Resoluciones] [Rusia, URSS, Centenario Revolución Soviética] [Sáhara Occidental] [Salud] [Sexualidad y mundo gay] [SIDA] [Software y Conocimiento Libre] [Venezuela Bolivariana] [Yugoslavia y la autogestión socialista]
Volver a la página principal de www.profesionalespcm.org
Código QR para dispositivos móviles:
Novedades
¡ 
PINCHA AQUÍ PARA LISTADO COMPLETO Y CRONOLÓGICO DE LAS
NOVEDADES
Recomendado reproducir material citando su procedencia.
Esta publicación es copyleft. Puede ser copiada sin ninguna restricción siempre que se mantenga esta nota. Apostamos por una Internet para todos y por el Software Libre
EL NÚCLEO DE PROFESIONALES Y TÉCNICOS DEL PCM SE IDENTIFICA Y HACE RESPONSABLE EXCLUSIVAMENTE DE LOS TEXTOS INCLUIDOS EN ESTE SITIO WEB, QUE FIRME COMO RESOLUCIONES O COMUNICADOS DE LA MISMA.
Todos los datos públicos de este sitio web están tomados de la Red o enviados por sus creadores, su único fin es divulgar la noticia, nunca apropiarse de textos y fotos,
Siempre publicamos la fuente cuando es conocida.
Blog de debate NEURONASROJAS.profesionalespcm.org
Muro en Facebook NEURONASROJAS de profesionalespcm.org
Canal en YouTube de profesionalespcm.org
Sitio desnuclearizado, campaña de Ecologistas en Acción
NO PAGUES LA CRISIS
NO A LA GUERRA: El Partido Comunista de España condena el ataque de la Federación Rusa a Ucrania-
NO A LA GUERRA
El humo ambiental del tabaco mata. No fumes en lugares comunes 
APÁRCALO PARA SIEMPRE